說明：
2021年5月10日晚，四川成都成華區叢樹家園小區電梯內一輛電瓶車突然起火。根據監控顯示，電梯內有3名男子和1名抱著嬰兒的女士，3秒內火焰瞬間吞噬電梯間，多人被燒傷。 2021年“7·18杭州玉皇山路電動自行車火災”事故中的小傷者琪琪已于12月11日清晨6點多不幸離世。2021年 12月13日上午廣東深圳市寶安區桃源居小區內某棟9層發生火災，多戶人家遭波及，深圳消防接報后立即趕往現場處置，據悉，事故造成1人死亡。初步懷疑快遞公司員工充電單車電池引起的。一般電動車常見起火原因：鋰電池起火原因可分為兩類，分別是外因：過充電、短路、機械（擠壓、穿刺、振動、跌落）、高溫熱沖擊；內因：吸附在隔膜表面的導電粉塵、電池卷芯的正極片和負極片錯位、極片有毛刺、負極表面析鋰、電解液分布不均勻、正極材料含有游離的金屬雜質。對于電動車起火常見原因主要包括：(1) 蓄電池故障引發自燃鋰離子電池耐高溫性能差，遇高溫、高速撞擊、短路等可釋放氫氣等多種易燃氣體引發燃燒爆炸；鉛酸電池使用過程中，遇到充電電流或電壓過大、短路、溫升超標等易引發自燃。(2) 充電器故障引發火災質量不合格的充電器易發生擊穿等故障, 充電器線路也可能因反復纏繞、拉扯、老化等造成絕緣層破損引發短路，充電器插頭與插座接觸不良也容易引起火災。(3) 線路敷設布置不規范部分生產廠家擅自降低標準，未按要求選用相應電線，加之裝配工藝不合理，易導致線路絕緣層老化。(4) 電氣線路保護不到位部分廠家為降低成本，沒有正確安裝短路保護裝置；或用戶擅自拆除了短路保護裝置，導致電動車發生故障時不具備短路保護功能，一旦線路過熱不能及時斷電，就可能致使熱量集聚引發線路起火。四、電動車安全使用原則（1）電動車充電注意事項（2）電動車停放注意事項深圳三達特代理的英國DDS電化學氣體傳感器可監測燃料電池氫氣泄漏及其它各種有...
說明：
SO2被公認為是大氣中最重要的腐蝕性氣體，能加速多數金屬的腐蝕過程，我國是世界上最大的煤炭生產國和消費國，SO2污染十分嚴重，部分地區大氣中的SO2含量超過了環境容量的60％。因此，必須對SO2進行監測，并建立準確靈敏的測量方法。主要的監測方法有溶液吸收法，被動采樣法，在線監測。在電廠、石化等重污染行業，設備在運行過程中需要了解其所處環境的腐蝕性和變化情況，以便及時發現問題并采取必要的防腐蝕措施。為此，建立了一套SO2在線監測系統，實時監測設備所處環境SO2的變化情況，以便于在正常運行狀態下有效監測設備的腐蝕速率。煙氣連續監測系統（簡稱CEMS）是廣泛應用的一種污染物在線監測系統，它通過抽取方式或直接測量方式實時、連續地測定固定污染源排放的煙氣中各種污染物濃度，其中氣體污染物主要包括SO2和氮氧化物。該系統現已廣泛應用于火電廠、鋼鐵廠、水泥廠、石油化工廠等燃煤量較大的企業。煙氣排放連續監測系統（CEMS），主要應用于對各種工業廢氣源的連續監測中，如火電廠，垃圾焚燒廠，煤炭，石油化工廠，造紙廠等行業。 隨著工業生產和企業的快速發展，工業廢氣排放污染已經成為我國一個很突出的環境問題，根據大氣污染防治法的規定，工業廢氣必須進行預處理，達到國家廢氣對外排放的標準后才允許對外排放。 這些物質通過不同的途徑呼吸道進入人的體內，有的直接產生危害，有的還有蓄積作用，會更加嚴重的危害人的健康。 工業廢氣凈化就是專門對工廠、車間等工業場所產生的廢氣進行預處理，然后排放達到國家廢氣排放標準的一項工作。通常還需要對凈化后的廢氣進行檢測，以確保廢氣符合排放標準。工業廢氣中二氧化硫（SO2）是一種對環境危害性比較大的氣體，需要二氧化硫傳感器來進行測量。因此，煙氣排放連續監測系統（CEMS）中SO2傳感器，深圳三達特推薦二氧化硫傳感器GS+4SO2，可以檢測有毒氣體中的SO2氣體，非常適合環境空氣質量監...
說明：
蓄電池室是存儲蓄電池的艙室。根據鉛酸蓄電池工作原理，鉛酸蓄電正極活性物質是二氧化鉛，負極活性物質是海綿鉛，電解液是稀硫酸溶液，當充電到70%～80%電量時，正極開始產生氧氣，當充電基本完成約90%時，負極開始產生氫氣。氫氣是易燃易爆的甲類物質，在空氣中的爆炸極限為4.1%～74.1%，引燃溫度在450℃左右，因此充電室內氫氣濃度極易達到爆炸極限，一遇火源就會生產燃爆。氫氣的爆炸極限范圍較大，當它與氯氣混合后，遇熱或日光照射能爆炸；如與氟混合則立即爆炸。其點火能量很小，只有0.019mJ，極微小的明火，如腈綸、的確良等衣服因摩擦而產生的靜電火花，就能引起爆炸，另外猛烈的撞擊也會引起爆炸。因此，裝有鉛酸蓄電池組的發電廠和變電站，應安裝氫氣檢測儀，時刻監測蓄電池室氫氣的濃度。鉛酸蓄電池室防火防爆的措施如下：1.加強蓄電池室的通風為了防止蓄電池室內積存有爆炸性危險的氫氣，在室內應設置足夠的通風設施，使蓄電池室內氫氣含量不致達到爆炸危險的程度。2.防止蓄電池室死角的氫氣排出由于氫氣比空氣輕，大都集聚在室內天花板下面。因此，蓄電池室的天花板應不透氣，當天花板被樓板的大梁分成數段檔時，在梁與梁間的空檔處易積存氫氣，因此，每檔都要有通風機，以便排出空擋上部積存的氫氣。3.室內應采用防爆電器為了防止電火花引起爆炸，蓄電池室內應采用防爆電器。如電氣開關、插銷、插座、熔斷器等均是不產生電火花的防爆電器。蓄電池室內的照明，應使用防爆燈，照明燈線應采用鉛皮線。4.安裝氫氣檢測報警器氫氣檢測報警器是專注檢測氫氣泄漏濃度的報警裝置，是由氣體報警控制器和氣體探測器兩部分組成，氣體探測器安裝在氣體泄漏檢測現場，通過核心部件氫氣傳感器，實現氫氣濃度的實時檢測，也可以獨立工作。深圳三達特推薦專門針對鉛酸蓄電池氫氣泄露檢測的氣體傳感器GS+4H2,該傳感器性可靠性好、性價比高，是蓄電池氫氣泄露檢測的好幫手。氫氣報...
說明：
氫是一種清潔可再生能源載體，能夠為汽車提供動力，而唯一排放物是水，氫燃料電池被確認為新能源車的優選方案。但是，氫氣和空氣混合時卻極易燃，因而需要特別有效的傳感器進行監控。探查氫氣非常具有挑戰性。此類氣體不可見、無味，但是易揮發，極易燃，空氣中只需含有4%的氫氣就能產生氫氧氣體，有時也稱為氫氧混合氣（knallgas），最小的火花都能將此類氣體點燃。為了保證未來氫燃料汽車以及相關基礎設施的安全，必須探測空氣中微小含量的氫氣，而且氫氣傳感器的響應速度必須足夠快速，以便在起火發生之前探測到泄露的氫氣。氫氣資源非常好，清潔、可再生，但它容易泄露，且爆炸范圍非常寬，是目前波浪范圍最寬的一種氣體，只要和空氣混合，達到 4%~75%的比例，就會發生爆炸，屬于一級爆炸氣體。所以，從制氫站、儲氫站、運輸車、加氫站，到氫燃料電池汽車都需要對氫氣進行檢測，盡早發現泄露，立馬關掉閥門并發出警報，降低安全隱患。此外，對于氫燃料電池汽車而言，氫氣傳感器不僅能用于監測氣罐和電堆端氫氣的泄露，還能用于檢測排放尾氣中的氫氣濃度。也就能根據這些監測的信息來實時分析電堆的性能和反應程度，從而及時調整相關輸入指標或數據配置來實現車輛的安全、高效運行。以氫燃料電池汽車為例，一般需要配置 3~5 個氫氣檢測模塊。此外，要研究車規級氫氣傳感器市場，我們就要與氫燃料電池汽車落地情況與趨勢關聯起來。根據國務院發布的新能源汽車產業藍皮書顯示，到 2025 年，中國的氫燃料電池汽車總量要達到 5 萬輛，到 2030 年，這個數字將上升為 100 萬輛。因此，假設以 2030 年為時間節點，每輛車配置 3 個氫氣檢測模塊的話，只是汽車方面的用量就要達到 300 萬個，再加上整個產業鏈上氫氣傳感器的配套情況，保守估計將有 500~1000 萬個的量。單個模組價格方面，由于目前車規級氫氣傳感器處于被日本 FIS 和日本理研壟斷的狀態...
說明：
蓄電池室是存儲蓄電池的艙室。根據鉛酸蓄電池工作原理，鉛酸蓄電正極活性物質是二氧化鉛，負極活性物質是海綿鉛，電解液是稀硫酸溶液，當充電到70%～80%電量時，正極開始產生氧氣，當充電基本完成約90%時，負極開始產生氫氣。氫氣是易燃易爆的甲類物質，在空氣中的爆炸極限為4.1%～74.1%，引燃溫度在450℃左右，因此充電室內氫氣濃度極易達到爆炸極限，一遇火源就會生產燃爆。氫氣的爆炸極限范圍較大，當它與氯氣混合后，遇熱或日光照射能爆炸；如與氟混合則立即爆炸。其點火能量很小，只有0.019mJ，極微小的明火，如腈綸、的確良等衣服因摩擦而產生的靜電火花，就能引起爆炸，另外猛烈的撞擊也會引起爆炸。因此，裝有鉛酸蓄電池組的發電廠和變電站，應安裝氫氣檢測儀，時刻監測蓄電池室氫氣的濃度。鉛酸蓄電池室防火防爆的措施如下：1.加強蓄電池室的通風為了防止蓄電池室內積存有爆炸性危險的氫氣，在室內應設置足夠的通風設施，使蓄電池室內氫氣含量不致達到爆炸危險的程度。2.防止蓄電池室死角的氫氣排出由于氫氣比空氣輕，大都集聚在室內天花板下面。因此，蓄電池室的天花板應不透氣，當天花板被樓板的大梁分成數段檔時，在梁與梁間的空檔處易積存氫氣，因此，每檔都要有通風機，以便排出空擋上部積存的氫氣。3.室內應采用防爆電器為了防止電火花引起爆炸，蓄電池室內應采用防爆電器。如電氣開關、插銷、插座、熔斷器等均是不產生電火花的防爆電器。蓄電池室內的照明，應使用防爆燈，照明燈線應采用鉛皮線。4.安裝氫氣檢測報警器氫氣檢測報警器是專注檢測氫氣泄漏濃度的報警裝置，是由氣體報警控制器和氣體探測器兩部分組成，氣體探測器安裝在氣體泄漏檢測現場，通過核心部件氫氣傳感器，實現氫氣濃度的實時檢測，也可以獨立工作。深圳三達特推薦專門針對鉛酸蓄電池氫氣泄露檢測的氣體傳感器GS+4H2,該傳感器性可靠性好、性價比高，是蓄電池氫氣泄露檢測的好幫手。氫氣報...